8月14日，由绿光气候（北京）科技发展有限公司、中科液态阳光（苏州）氢能科技发展有限公司共同承办的“交通与绿色燃料协同发展”专题会议在湖北武汉欧亚国际会展酒店深圳厅举办。
中国科学院院士李灿、中科化物张家港产业技术研究院院长、中科液态阳光（苏州）氢能科技发展有限公司董事长韩涤非、工信部甲醇汽车推广应用专家委副主任、内燃机国家重点实验室原副主任姚春德、深圳航能氢醇能源创新研究院院长、高级工程师连波、浙江远程新能源商用车集团有限公司醇氢战略业务首席专家、高级工程师苏茂辉、中国船级社武汉规范所总工程师、正高级工程师吴顺平、中国船舶燃料有限责任公司战略和企业管理部总经理田明、清华大学碳中和研究院零碳交通研究中心主任、教授王贺武、武汉未来智创综合能源服务有限公司总经理韩玲等与会专家围绕氢能、甲醇等绿色燃料的技术进展、产业实践与基础设施挑战展开深入交流。
本场专题会议由绿光气候研究院院长舒玉莹主持。她表示，当下双碳目标进入碳达峰前夜的攻坚阶段。“十五五”规划到2030年，可再生能源总发电量达到6万亿千瓦时左右，50%的发电来自非化石能源。到2030年，新能源汽车保有量力争达到30%，重点行业清洁运输比例达到75%，布局1万公里以上的零碳运输走廊。其中，氢能与绿色燃料在交通领域深度脱碳中将发挥巨大潜力。
中国科学院院士李灿向大会发来贺信，韩涤非博士代为宣读。贺信指出，当前全球能源体系正加速向可再生能源转型，绿色甲醇作为连接可再生能源与交通燃料的关键枢纽，为保障国家能源安全、实现“双碳”目标提供了切实可行的技术路径。他强调，科技创新必须尊重资源禀赋与产业规律，坚持“道法自然”，推动人工光合成液态阳光等绿色低碳技术从实验室走向产业化。“开拓能源，堪当大任，造福人类”，李灿勉励与会各方深化产学研协同，共同推动交通与能源深度融合。
韩涤非：液态阳光产业创新实践
中科化物张家港产业技术研究院院长、中科液态阳光（苏州）氢能科技发展有限公司董事长韩涤非围绕“液态阳光产业创新实践”进行深入分析。“液态阳光”技术通过风光绿电制氢与二氧化碳耦合，转化为绿色甲醇，打通绿电消纳，绿氢储存，二氧化碳转化利用并生产绿色甲醇产品。该技术已在兰州新区完成全球首套自主创新中试，完成张家口冬奥现场液态阳光制氢加氢一体站示范运行。正在中煤鄂能化建设十万吨级工业示范项目，开展新疆、内蒙、甘肃、青藏、东北等风光资源优势区域绿氢甲醇产业布局，探索电氢醇碳一体化产业生态构建。”
姚春德：绿色甲醇燃料在内燃机上应用与展望
工信部甲醇汽车推广应用专家委副主任、内燃机国家重点实验室原副主任姚春德分享了柴油—甲醇二元燃料压燃技术。该技术利用少量柴油引燃甲醇与空气混合气，解决甲醇自燃点高的问题，已在榆林、甘肃平凉、新疆淖毛湖、贵州黔西南等地试点。数据显示，二元燃料燃烧二氧化碳排放低于纯柴油和纯甲醇，运行费用约148元/百公里，明显低于柴油直驱动力的227元和点燃式纯甲醇直驱动力的160元。姚春德指出，中国甲醇产能与产量均占全球60%以上，产业基础雄厚。“常温常压下，甲醇是三者中唯一的液体燃料，这为储运和应用带来了极大便利。”他表示，绿色甲醇若实现2000元/吨价格目标，将显著提升内燃机应用竞争力。
连波: 风光电制绿醇,加油站加注与离网醇电闪充
深圳航能氢醇能源创新研究院院长、高级工程师连波指出: 目前智能网联汽车时代，必然趋势是全域电动化，电网面临巨大充电压力，当前每日充电量超4亿度且是无序的，2030年前可能增至8亿度/日，传统电网以额定功率分配使用电力容量无法应对，特别是越来越普及的闪充。其次，风光电“只有电量而无电力惯量”，无法直接上到骨干电网上使用，只能绿电直连就近消纳制甲醇e→fuel。而城市风光微电网也需要兜底惯量支撑才能变成虚拟电网电力，使用甲醇分布式内燃机发电fuel→e醇电、离网兜底惯量的虚拟电力，刚好应对分散无序的电动汽车闪充而不干扰国家骨干电网。醇电就是风光电，是有惯量的虚拟电力，当前闪充市场醇电电价低于骨干电网电价。另外，利用现过亿台/年的内燃机产能，在全国乃至世界建立甲醇分布式发电的虚拟电网电力，所谓"第二张网新能源电力"，不同于以煤电为骨干的传统电力，既拯救国家存量内燃机工业，也延续百年内燃机世界工业文明，再造一次新能源电力GDP。
苏茂辉: 大力发展甲醇电动技术, 加速交能融合产业发展
浙江远程新能源商用车集团有限公司醇氢战略业务首席专家、高级工程师苏茂辉介绍，甲醇燃料辛烷值高，热效率可超过50%，污染物排放降低80%以上，碳排放减少25%—80%。目前吉利在全国已建成甲醇加注站超1100座，目标2027年达4000座。吉利甲醇增程式电动船续航可达纯电船四倍，运营成本较柴油节约近半。苏茂辉呼吁明确甲醇加注站主管部门，将相关设施纳入鼓励类产业目录，“让加醇像加油一样方便”。
吴顺平: 船舶绿色燃料产业链发展现状与思考
中国船级社武汉规范所总工程师、正高级工程师吴顺平指出，国际海事组织提出2050年国际航运净零排放目标，欧盟已实施相关减排政策，国内出台系列政策引导培育绿色燃料产业。当前中国已投产绿色甲醇27万吨、绿氨70万吨，预计2030年分别达400万吨和300万吨，但存在产销分离、运输成本高、加注设施不足等挑战。他建议抓住国际规则尚未最终确定的窗口期，以内带外塑造规则。
田明: 绿色船舶燃料加注市场现状及趋势
中国船舶燃料有限责任公司战略和企业管理部总经理田明表示，全球船舶燃料年消耗在3亿吨左右，近两年受地缘因素影响，燃油消耗量连续增长。中国市场船燃消耗量大体占全球市场10%，今年上半年国内替代燃料加注量达61万吨，全年预计突破100万吨大关，成为我国船燃市场增长的重要动力之一。若船用绿色甲醇价格与灰甲醇平价，未来需求有望翻倍甚至达千万吨规模。田明认为，开展技术创新突破、降低物流成本、优化运输方式、强化政策引导是关键，未来将形成东北蒙东、西北、华北和华南两大两小四大绿色甲醇生产基地。
王贺武: 甲醇电动汽车能源补给体系
清华大学碳中和研究院零碳交通研究中心主任、教授王贺武指出，甲醇电动汽车是保障国家能源安全、优化能源结构、实现双碳目标的重要战略选择之一，技术成熟，尤其在商用车领域具备大规模推广条件。他预测，到2030年道路交通能源中电能占40%、汽柴油占50%、甲醇等替代燃料10%；到2040年，电能占比升至70%，汽柴油降至20%，甲醇等替代燃料保持10%左右。“要把自己纳入国家能源体系中去，才能找到自己的发展空间。”王贺武说”。
韩玲: 氢动能.新枢纽—高质量推动交通运输与能源深度融合发展
武汉未来智创综合能源服务有限公司总经理韩玲介绍，武汉拥有长江黄金水道、产业和科教优势，全国超80%的绿色智能船舶研发方案集中于此。湖北正推进沪汉蓉、京港澳、汉湘黔三条氢能主干道建设，氢能重卡省内高速免费通行。青山港万吨级甲醇加注船已获认证，可填补长江中游甲醇加注空白。韩玲呼吁，加注站审批周期长达3至5年，建议推行油补新能源模式，才能把基础设施落下去，加快交通与能源深度融合。
专题会议的与会专家围绕氢能、甲醇等绿色燃料的技术进展、产业实践与基础设施挑战展开深入交流。会议最后, 主持人舒玉莹总结道: 能源在推动人类社会发展中具有关键作用, 从刀耕火种的农耕时代、到煤炭、石油, 如今已经进入新能源时代。 风光发电、氢能和绿色燃料逐渐成为主力, 绿色甲醇在交通脱碳中已经展现出巨大潜力。但是, 行业仍然面临政策标准缺失、产业链不完善、基础设施薄弱等诸多挑战。期待会议搭建的专业交流平台, 能够凝聚各界力量, 携手推动产业健康发展。
